穆格 G122-828B017 产品说明使用

G122-828B017 说明使用

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G122-828B017 MOOG伺服阀

SERVOJET伺服射流管先导阀的优点：

明显改善了流量利用效率（90%以上的先导级流量被利用），有助于降低能耗，次优点对于使用多台伺服比例阀的机器尤为显得突出。

伺服射流管先导阀具有很高的无阻尼自然频率（500Hz），因此这种阀的动态响应较高。

性能可靠。伺服射流管Servojet先导阀能给出高效率的压力（输入满标定信号时，可达80%△p），对于长行程主阀芯也能获得较理想的控制力，使得即使有污染影响和液动力干扰也可取得很可靠的位置精度。

先导级控制压力仅仅25bar，此有点是该伺服比例控制阀甚至可用于如汽轮机控制一类的低压系统中。

伺服射流管先导阀的内置过滤器的名义间隙为200μm，因此其寿命几乎是无限的。

基于伺服射流管先导阀比较扁平的压力增益特征使其具有无可挑剔的工作性能。回路增益的提高使阀具有优异的静态和动态响应特性，并使控制系统的性能显著提高。

G122-828B017 MOOG伺服阀原理：

典型的伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成（见图），当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡，阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负裁。负裁回油通过C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压执行机构同电气及气动执行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件.MOOG伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。

G122-828B017 MOOG伺服阀：

M0OG液压伺服阀可以根据输入电信号或指令测出液压油的流量, 从而控制某类型机器或设备中的位置、速度、压力或力(一般是通过活塞或柱塞)。伺服阀可分为单级、双级或三级三种。MOOG液压伺服阀由先导级、反馈机构和主级构成。先导级获得来自控制器的输入或指令信号, 提供主级阀芯移动所需要的液压力或机械力。反馈机构通过机械反馈( MFB )或电反馈(EFB) , 获得主级阀芯到先导级的实际位移。主级阀芯计量作为输入信号函数的液流,为先导级提供机械或电反馈。主级包括阀体和一一个阀芯阀套组件或阀芯阀体组件。阀芯阀套组件用于要求临界遮盖的伺服。
MOOG液压伺服阀带机械反馈的穆格流量控制伺服阀是适用于3通及理想的4通应用的节流型流量控制阀。它们的高性能两级设计额定流量在阀压降为35 bar时为3.8至227 l/min。主阀级。阀的输出级为闭中位四通滑阀;先导级为双喷嘴挡板阀。

G122-828B017 穆格MOOG伺服阀的特点：

1．在位置、速度、压力以及力电液伺服系统中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式进行工作。

2．安装形式与尺寸符合DIN24340和cetop3与6。

3．无液压前置级。

4．停电、电缆损坏、或者紧急停车情况下伺服阀均能自行回中，无需外力推动。

5．动态性能指标与供油压无关。

6．防水性为IP65(DIN40050)级。

7．低的滞环，高的分辨率。

8．具有极性接反保护功能与超压保护功能。

9．电子零位调节来补偿负载飘移。10.标准化的阀芯位置的监测。

G122-828B017 MOOG伺服阀原理应用领域：

电液伺服阀广泛地应用于电液位置，速度加速度，力伺服系统，以及伺服振动发生器中它具有体积小结构紧凑功率放大系数高控制精度高，直线性好，死区小，灵敏度高，动态性能好以及响应速度快等优点MOOG防滞伺服活门属于两级阀，级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时就有对应的制动压力。

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